All-terrain

Alltagskompensation

Büromenschen brauchen was zum Schrauben und die eigenen Kinder müssen weg vom Computer. Der Ansatz: Ein relativ schrottreifes Auto mehr oder weniger fahrtüchtig zu machen ist mit Sicherheit eine gute Idee und sollte Spass für alle bringen.
US PS-Bolide vs. Geländewagen. Notwendige Teile können bei einem PS-Boliden für Schwierigkeiten sorgen und da die Arbeitsmoral hinsichtlich Genauigkeit einer evtl. Restauration relativ hoch sein sollte fiel die Entscheidung zu Gunsten des Geländewagens aus. Hier muss zwar die Technik stimmen, aber die Optik kann u.U. auch mal zweitrangig sein.

Daily compensation

Somehow office people need something to build and screw and the own childs have to move away from the computer and TV. The Approach: To make a relatively mature scraped car more or less roadworthy is certainly a good idea and should bring fun for all involved. US HP bolide vs. all-terrain vehicle. Necessary spares for the HP bolide could provide some issues and as the work ethic concerning accuracy should be relatively high during a potential restoration the decision was made in favor of the 4×4. Although the technique has to be right here, but the visual appearance can sometimes be of secondary importance.

Land Rover Defender

Ein Defender ist sicherlich ein sehr ccoles Auto, welches vor ein paar Jahren bereits als Alltagsschlitten in Betracht kam. Irgendwie waren die Preise zu dieser Zeit recht hoch, man sitzt relativ gequetscht am Fenster und da er jetzt leider nicht mehr gebaut wird, hatte sich dieses Modell für mich erledigt.

A Defender is certanly a very cool and nice car and I had an eye on it a few years ago as an every day vehicle. Somehow the prices were quite high at this time, you sit as the driver rather bruid at the window and since he is unfortunately no longer built this model was not longer relevant for me.

Volkswagen Iltis

Der Iltis stand neben dem Kübelwagen bereits vor 15 Jahren auf der Wunschliste. Sieht witzig aus, Türen sind demontierbar .. eigentlich nicht schlecht aber alle angesehen Modelle waren relativ fertig, fertig und wirkten nicht wirklich solide für meine Idee.

Next to the “Kübelwagen” the Iltis was 15 years ago on top of the wish list. Looks funny, removable doors, gazoline or diesel engine … actually not bad, but all models I looked for were broken, unrestored over years and did not look solide enough for my idea.

MB G-Modell

Ein G-Modell bietet viel Bewegungsfreiheit, ist mit einem Kippwinkel von 38° recht geländegängig und irgendwie hat dieses Auto auch noch einen netten Kultstatus. Die Militärvariante, gut versiegelt und so ganz Schnickschnack, als Cabrio und mit klappbarer Frontscheibe ist ein echter Genuß. Die Preise für Fahrzeuge zwischen den Baujahren 1985 – 1993 bei den üblichen mehr oder weniger spezialisierten Händlern lagen Anfang 2011 zwischen 8.000 € und 17.000 € je nach Zustand. Bei den niedrigen Preisen kommen meistens die $21 Vollabnahme, evtl. Zulassung als LKW und meistens auch die Anbringung einer zivilen Anhängerkupplung noch on top, was ungefähr 500 – 1000 € ausmacht, wenn technisch alles i.O. ist. Man kann in etwa sagen, dass man nur so viel Gutes bekommt, wieviel Scheine den Besitzer wechseln. Eine viel diskutierte Möglichkeit ist die eigenständige Anschaffung bei der VEBEG, eine Organisation die offensichtlich den Bundeswehrkram verhökert. Hier sollen die Preise in 2011 ungefähr zwischen 3.000 € und 6.300 € liegen, es bleibt aber natürlich das gewisse (und sehr hohe) Risiko, dass sich potentielle Schäden erst später bemerkbar bzw. überhaupt erst dann sichtbar werden. Die 19% MWST kommen noch oben drauf. Vermutlich können bei der VEBEG die Fahrzeuge entweder im Ausschreibungsverfahren ohne Gewährleistung oder im Auktionsverfahren als Privatperson mit einem Jahr Gewährleistung erwerben. Wie das genau funktioniert muss nachgelesen werden – Anfang 2011waren nur als schrottreif deklarierte Fahrzeuge in der Ausschreibung (was sie aber wohl nicht wirklich waren). Als österreichische Alternative sei noch Dorotheum genannt, das ist der Vebeg wohl ähnlich und da gibt es u.a. das G-Modell als Puch GDN und tendeziell eher preiswerter.

A G-Modell offers much freedom of movement, is proofed in all-terrain with a tilt angle of 38° and somehow this car has a nice cult status. The military version, well sealed with wax and without any bells and whistles, open-topped and with a folding windshield is a real pleasure. Depending on the state, the prices for vehicles between the model years 1985 – 1993 were in 2011 between 8.000 – 17.000 € by the more or less german specialised retailers. Usually regarding the low prices the full acceptance test §21, the truck approval and the potential installation of a civil tow bar is not included, which mean 500 – 1.000€ more if there is nothing more from technical side to do. Roughly we can say, you get so many good stuff how many bills change the owner. A much discussed possibility is the independent acquisation over the german VEBEG, an organisation which sels all the military stuff. In 2011 the prices were roughly between 3.000 – 6.300€, but of course it remains the (quite high) risk that potential damage appears later or even be visible until then. The 19% VAT in Germany are still on top. Obviously the vehicles can be purchased from the VEBEG in a tender process without guarantee or trough an auction for private persons. How it works exactly has to be found out – at the beginning of 2011 all vehicles were declared as fit for scrap (but they were not really). The austrian DOROTHEUM could be an alternative - this is probably similar to the german VEBEG – and they sell the G-Modell a bit cheaper as a “Puch GDN”.  

Die Bundeswehr erhielt als achtes NATO-Land das G-Modell, welches den bisherigen VW Iltis ablöste. Die deutsche Ausführung hat ein flaches, abnehmbares Steckverdeck, eine klappbare Frontscheibe und alle Modelle verfügen über einen während der Fahrt zuschaltbaren Allradantrieb, der nochmals in Straßen- und Geländeübersetzung unterteilt ist, sowie über eine Differentialsperre für die Vorder- und Hinterachse. Die Bordnetzspannung des Wolf beträgt 24 V und entspricht damit dem Standard in der Bundeswehr. Grundsätzlich wurde der Wolf mit kurzem (=2400 mm) und langem (=2850 mm) Radstand als 250 GD ausgeliefert. Ausserdem gibt es noch den sehr interessanten Sani-Wolf mit einem 3120 mm Radstand und Kofferaufbau. Der 250er wurde später durch einen 290er mit und ohne Turbo ersetzt, welcher momentan aber auf dem Markt noch nicht so ohne weiteres zu bekommen ist.

The german army introduced the G-Model as the eighth NATO country which replaced the Volkswagen Iltis. The german version had a flat, removable plug cover, a folding windshield and all models have a selectable 4×4 while driving, which is further divided into street and offroad ratio and on top a differantial lock for the front and rear axle. Equivalent to the german army standard the electrical power of the G-Model Wolf is 24V. Basically the Wolf was delivered with a short (=2400mm) and a long (=2850mm) wheelbase. In addition there is also an aidman modell available with a wheelbase of 3120mm and a box body. The 250 G was replaced later by a 290 G with and without a turbo charger, which is currently not so easy to find on the market.

Daimler-Benz und der österreichische Hersteller Steyr-Daimler-Puch entwickelten den G in Graz gemeinsam und teilten sich anschliessend die Vertriebsgebiete. D.h. also, dass ein 250er Wolf und ein Puch 250 GDN identisch sind, nur das Verdeck scheint ein wenig höher.Das österreichische Bundesheer hat den Puch ebenfalls mit kurzem und langem Radstand eingesetzt. Die Motoren hatten entweder 2,5 Liter oder 3,0 Liter Hubraum. Wir selbst haben uns zum Spass einen Puch 250 GDNv6-2 ÖBH mit langem Radstand und 10 Sitzen zugelegt.

Daimler-Benz and the austrian manufacturer Steyr-Daimler-Puch developed the G-Model together in Graz and devided the distribution areas afterwards. I.e. the MB Wolf 250G and the Steyr Puch 250GDN are totally identical, only the roof seems to be a little higher on the Puch. Also the austrian army used the Puch with the short and the long wheelbase. The engines were either 2,5 or 3,0 liters. Cause of fun we opt for a Puch 250 GDNv6-2 ÖBH with long wheelbase and 10 seats.

 

 

Das ist also jetzt das neue Spielzeug und tröstet vor allem im Winter. Das Netz ist voll mit Hinweisen, Tipps und Foren, d.h. meine eigenen Erlebnisse und Schwierigkeiten bei der Restauerierung des Wagens sind nicht so wirklich lesenswert. Von Zeit zu Zeit werde ich einen Artikel über den Fortschritt veröffentlichen. Diese könnt Ihr sehen, wenn Ihr oben rechts im Menü unter CLASSIFIED ARTICLES auf All-Terrain klickt. So, this is the new toy now and takes haert especially in the winter. The www is full of hints, tips and forums, i.e. my own experience and difficulties during the restoration of the vehicle are not really worth reading. From time to time I will publish an article on the progress. This you can see if you click on All-terrain in the top right menu under CLASSIFIED ARTICLES.