www.vimeo.com/41437606

Pity, pity waken over. Perhaps again this year.

1. Reinigung des Fahrzeugs

2. Erstellung einer Mängelliste

3. Ausbau Innenverkleidung/Scheiben und aller Anbauteile

4. Kontrolle der Bremsleitungen, Kraftstpffschläuche und des Kabelbaums

5. Überholung der Bremsanlage

6. Überholung des Fahrwerks (Stoßdämpfer, Fahrwerksfedern, Längslenkergummisatz)

7. Flüssigkeiten

Motoröl:

• Max. 7 Liter 15W-40 (bis -20°C) oder 5W-30 (< -20°C)

Getriebeöl:

• Mechanisches Getriebe: 2,4 Liter Motoröl 15W-40 (!)
• Verteilergetriebe: 2,0 Liter Motoröl 15W-40 (!)
• Verteilergetriebeöl GL4, 1 ltr. = 7,90€

Vorderachse:

• 1,4 liter Getriebeöl SAE 80W-90
• Hypoidgetriebeöl GL5, 1ltr = 8,20€

Hinterachse:

• 1,8 liter Getriebeöl SAE 80W-90

Servolenkung:

• 1,0 Liter Hydrauliköl
  

Kühlwasser:

• Ca. 10,5 Liter (Nato Code S-750)
• 50% Wasser (5,25 Liter) und 50% Korrosions-/Frostschutzmittel (5,25 Liter)

Hydraulische Kupplungsbetätigung:

• 0,3 Liter Bremsflüssigkeit
• Bremsflüssigkeit DOT4, 1 ltr. = 8,50€

Hydraulische Bremsbetätigung

• 0,5 Liter Bremsflüssigkeit

Hydraulische Differentialsperrenbetätigung

• 0,3 Liter Bremsflüssigkeit

7. Schmierfett

• Nippelschmierstellen, Gelenkköpfe mit Schmierfett (Nato-Code G-450).
• Fettkarusche mit Mehrzweckfett lithiumverseift. Hat einen Temperatureinsatzbereich von -30 bis +120 Grad Celsius, der Tropfpunkt liegt bei 180 Grad. 400 g für Fettpresse.

8. Entrosten

Pelox entfernt Rost restlos – nicht für Hohlräume gedacht, sondern für äussere Karosserieteile. Der Pelox RE Rostentferner, basiert auf Phosphorsäure, und löst Rost vollständig auf. Er hinterlässt eine rückstandsfreie saubere Oberfläche. Das Blech ist nach der Pelox-Behandlung absolut rostfrei, wie neues Metall, dies ist der große Unterschied zu den Rostkonservierern und Rostumwandlern, die immer eine Beschichtung auf dem Metall erzeugen. Der ganz leicht dickflüssige Rostentferner wird in einer satten Schicht mit einem Pinsel oder einer Pistole aufgetragen und je nach Verrostung lässt man ihn ca. 1-4 Stunden wirken. Dickere Rostschichten lösen sich nicht in einem Arbeitsgang, hier wiederholt man die Anwendung so lange bis der Rost völlig entfernt ist (5-8 Anwendungen sind keine Seltenheit). Abschließend wäscht man den Entroster gründlich mit einem nassen Lappen ab. Pelox RE ist umweltfreundlich. Nicht für Hohlräume geeignet, da nicht abwaschbar !

Fertan Rostumwandler sehr gut für Hohlräume, aber auch irgendwie umstritten bei Experten. Da der Rostumwandler sehr dünnflüssig ist, dringt er tief in Zwischenräume ein. 1 Liter reicht im Pinselanstrich für ca. 15 qm aus (beim Sprühen, speziell in Hohlräumen, ist der Verbrauch höher). Je länger Fertan einwirken kann, umso wirksamer ist es. Nach 24, besser 48 Stunden ist der Umwandlungsprozess beendet (Bei der Verarbeitung mit dem Pinsel kann ein 2. Anstrich zweckmäßig sein). Das Blech ist jetzt je nach Raum-/Luftfeuchtigkeit bis zu 6 Monaten vor erneutem Rosten geschützt. Vor der weiteren Behandlung mit Lack, Wachs etc. müssen die Fertanreste, sowie der bei der Umwandlung entstandene schwarze Staub abgewaschen werden um eine gute Haftung der folgenden Schicht(en) zu gewährleisten. Vor einer Hohlraumversiegelung 12-18 h trocknen lassen.

9. Lackierung

Seit Mitte der achtziger Jahre verwendet die Bundeswehr den dreifarbigen NATO-Flecktarnanstrich. Bronzegrün (RAL 6031) bildet die Grundfarbe. Teerschwarz (RAL 9021) und Lederbraun (RAL 8027) werden in Flecken aufgetragen. Die Übergänge zwischen den verschiedenen Farbflecken sind je nach Lackiertechnik entweder scharfkantig oder “verwaschen”. Ein typspezifisches Tarnschema soll die optimale Auflösung der Fahrzeugkonturen gewährleisten. Ursprünglich waren Flecktarnungen für alle Fahrzeuge der Bundeswehr vorgesehen. Mittlerweile gilt aber die Regel, dass lediglich frontnah einsetzbare Geräte “gefleckt” werden. Versorgungs- und Unterstützungsfahrzeuge, die in erster Linie in der Etappe operieren, sind hingegen einfarbig in bronzegrün lackiert.

9.1 Rahmen und Achsen

Chassislack O.H.  Verläuft sowohl beim Pinseln als auch beim Spritzen, zu einer glatten, sehr schönen Oberfläche. Der ksdcolor Chassislack O.H. ist unser Chassislack auf Owatrol-Basis. Er ist ein gleichwertiger Ersatz für den seit Jahren bekannten „Blacky Chassislack“, der leider  nicht mehr hergestellt wird. Durch den Owatrolzusatz lässt sich der Chassislack sehr schön zu einer glatten Oberfläche verarbeiten (ohne Pinselstriche etc.) und bekommt keine Alterungsrisse bzw. wird nicht spröde. Der Chassislack ist steinschlagfest, und härtet nach dem Trocknen zu einer zähelastischen Beschichtung aus. Die Schutzwirkung von ksdcolor Chassislack O.H. kann durch Grundierung mit dem Ovagrundol-/Unterwasser-Primer deutlich erhöht werden, was an mechanisch beanspruchten Stellen (z.B. Radhäuser) zu empfehlen ist. Auch in matt und anderen RAL-Farben lieferbar.

Brantho Korrux „3in1“ Brantho-Korrux 3in1 ist ein Einkomponenten Beschichtungsstoff mit sehr hoher Anhaftung, Kratzfestigkeit und Elastizität (allerdings können je nach Farbton Kratzmarken sichbar bleiben, die die Schutzwirkung in keinster Weise stören. Brantho Korrux herkömmlich als Lack zu bezeichnen würde dem Produkt nicht gerecht werden. Es ist lösemittelreduziert, lebensmittelecht und für fast alle Untergründe geeignet (Einsetzbar z.B. auf Metall, allen NE-Metallen, wie Alu Edelstahl oder Zink, und sogar auf harten Kunststoffen). Branto Korrux kann als Grundbeschichtung und / oder Endlack verwendet werden. Es zeichnet sich durch eine sehr hohe Deckkraft aus, wodurch es gegenüber normalen Lacken zu einer sehr guten Kantendeckung kommt. Aufgrund der relativ dicken Beschichtung eignet sich B.K. vor allem für den Unterboden und Achsteile. Zur Verarbeitung können Pinsel oder Rolle verwendet werden, die Oberfläche verläuft dabei aber nicht sehr glatt (!). Verdünnen Sie das Produkt mit ca. 5-10% (neben der optimalen Spezial-Verdünnung gehen auch Nitro- und 2-K-Verdünnungen, Testbenzin und Terpentinersatz sind weniger geeignet) können Sie Brantho Korrux auch spritzen. Es sollten mindestens 2 Schichten aufgetragen werden. B.K. ist bleifrei, alle Farbtöne seidenmatt.

9.2 Unterboden

Den häufig verbreiteten Produkten auf Teer/Bitumen-Basis oder PVC-Basis, sollte man Unterbodenschutz auf Wachs/Harz-Basis eindeutig vorziehen, da dieser über eine wesentlich bessere Alterungsbeständigkeit verfügt und die Gefahr von großflächiger Unterrostung deutlich weniger gegeben ist.

Over 4SP ist ein sehr gut haftender Karosserie- und Steinschlagschutz, dadurch wird die Entstehung von Rost nachhaltig verhindert. Die in Over 4 SP enthaltenen Harze trocknen an der Oberfläche rasch ab, und Sie können dann, wenn gewünscht, mit allen handelsüblichen Farben und Lacken überlackieren. 

Die “originale” leicht noppelige Struktur von Unterbodenschutz erreichen Sie mit einem Spritzdruck von nur 3 bar (höhere Drücke lassen die Schicht glatt werden).

9.3. Grundierung

Grundsätzlich sollte eine Grundierung gut durchgetrocknet sein, bevor ein Lack aufgetragen wird um ein nachträgliches Setzen und Unverträglichkeiten zu vermeiden. Bei der Lackierung mit einem Autolack bedeutet das i.d.R. eine Trocknungszeit von ein paar Tagen bis zu einer guten Woche bei ca. 20°C (!).

Ksdcolor Grundierfüller 400 hingegen kann als unsere universelle Grundierung für die Lackiervorbereitung angesehen werden, da sie auch als Füller eingesetzt werden kann, schnell trocknet und gut schleifbar ist. Der ksdcolor Grundierfüller 400 ist unsere universellste Grundierung für den Einsatz an Kraftfahrzeugen. Das Produkt kann sowohl als einfache Grundierung, als auch in dickeren Schichten als Füller verwendet werden. Der Grundierfüller 400 ist ein Einkomponenten-System (1-K), wird also ohne Härter verarbeitet, er sollte bei einer Fahrzeuglackierung immer als erste Schicht aufgetragen werden um eine Basis für den restlichen Lackaufbau herzustellen. Der Grundierfüller ist direkt mit 1K und 2K Lacken (Autolack) überlackierbar, kann aber auch, wie heute häufig üblich noch mit einem EP-Grund, als stabile, feine Zwischenschicht behandelt werden.

Kdcolor EP-Grundierung 4:1 setzen Sie am besten ein, um unterschiedliche Untergründe auf der Karosserie direkt vor dem Lackauftrag einheitlich abzudecken, also z.B. teilweise Altlack, teils blankes Blech, teils Spachtel und andere Grundierungen. Für alle Vorarbeiten, beim Schweißen und Schleifen verwenden Sie besser den kdcolor Grundierfüller. Nicht unter 15°C verarbeiten. Etwa 5-10% Verdünnung beigeben. Pinsel und Pistolen können auch mit Nitroverdünnung gereinigt werden.

Der Hauptgrund warum EP Grundierungen wie unsere kdcolor 4:1 EP-Grundierung gerne verwendet werden liegt im relativ guten Rostschutz und vor allem der Möglichkeit unterschiedliche Untergründe, wie Spachtel, Grundierung, teilweise blankes Blech oder Altlack einheitlich und zuverlässig abzudecken, um eine gute Basis für einen Lackaufbau zu haben.

9.4. Karosserie

Nach den groben Vorarbeiten, wie Rostentfernung (besonders geeignet sind hier Sandstrahlen, Pelox RE, Fertan oder BOB Rostversiegelung), den Schweißarbeiten und eventuell Verzinnen (nur auf metallisch blankes Blech, also rostfrei oder mit Pelox RE behandelt), sollte als

1. Schritt gut entfettet werden. Hierzu setzt man am besten einen Silikonentferner ein. Auch Marine Clean ist geeignet. Als
2. Schritt folgt dann zunächst eine Grundierung. Bei komplett blanken oder verzinkten Blechen können Sie zunächst eine dünne (!) Schicht unserer 4:1 EP-Grundierung auftragen. Bei unterschiedlichen Untergründen tragen Sie besser unseren ksdcolor Grundierfüller 400 bzw 650 auf. (Wenn Sie erhöhten Rostschutz wünschen, bzw. sich Stück für Stück voran arbeiten, können Sie alternativ auch Brantho Korrux „nitrofest“ verwenden, müssen aber die Besonderheiten zur Schleifbarkeit bzw. zum Spachtelauftrag beachten). Auf die erste Schicht Grundierung, die sozusagen für den Basisrostschutz sorgt folgen dann als
3. Schritt wenn nötig noch die Spachtelarbeiten. Als Spachtelmasse ist grundsätzlich eine EP bzw. Epoxy-Spachtelmasse zu empfehlen, da diese elastischer und rissfester ist als die üblichen Polyesterspachtelmassen und außerdem nicht hygroskopisch ist (also kein Wasser zieht). Der Grundierfüller 400 bzw. 650 ist bei der anschließenden Entfernung von feinsten Unebenheiten eine gute Hilfe, da er problemlos dicker aufgetragen werden kann und sehr leicht schleifbar ist. Aber auch Brantho Korrux nitrofest kann sehr gut verwendet werden. Beim sauberen Verschleifen der Oberfläche ist ein Kontrollack eine sehr gute Hilfe. Im
4. Schritt wird für eine einheitliche Oberfläche gesorgt um ein „Aufziehen“ des Lackuntergrundes beim eigentlichen Lackieren zu vermeiden. Gerne wird hierfür eine dünne (!) Schicht EP-Primer (wie z.B. ksdcolor 4:1 EP-Grundierung) aufgetragen, aber auch andere Grundierungen, wie der Grundierfüller 400 bzw. 650 oder Brantho Korrux „nitrofest“ können genommen werden. Je nach Grundierung und Oberfläche ist ein letzter Schliff nötig, dieser kann bei unseren ®KSD-Lacken mit einer 400er bis 800er Körnung erfolgen.

Erst jetzt folgt die eigentliche Lackierung: Bei Uni-Lacken haben Sie hierzu einen Lack + Härter + Verdünnung, bei Metalliclacken einen farbgebenden Basislack + Verdünnung, sowie einen Klarlack + Härter + Verdünnung. Manche Lacke (z.B. 2-Schicht schwarz und moderne „Wasserlacke“) setzen sich auch aus Basislack und Klarlack zusammen, obwohl sie nicht „metallic“ (mit glitzernden Metallpartikeln) sind. In der Lackierung von Liebhaberfahrzeugen wird gerne auch auf Uni-Lacke eine satte Schicht, bzw. mehrere Schichten, Klarlack gegeben, da dieser die Farbtiefe, den Glanz und die Haltbarkeit deutlich erhöht.

10. Hohlraumversiegelung

Generell sollte man den Hohlraum vor der Konservierung gründlich mit Wasser ausspülen um angesammelten Dreck, lose alte Schutzschichten und Schadstoffe zu entfernen.

HT HOHLRAUM SCHUTZWACHS für Hauben oder oberen Türkanten aus dem Fertan-Programm ist ein dauerhafter und witterungsfester Schutz für Hohlräume (Farbton weißlich-transparent). HT ist bei der Verarbeitung relativ gut kriechfähig, unterwandert Feuchtigkeit und bleibt absolut elastisch. Nach der Verarbeitung härtet es annähernd aus, allerdings wird es im Gegensatz zu den meisten anderen Hohlraumwachsen nicht so schnell spröde und hat die Fähigkeit im Sommer feine Haarrisse wieder zu verschließen. HT ist geeignet auch auf unlackiertem oder fettigem Blech und natürlich zur Nachbehandlung auf Fertan Rostumwandler. Die Schichtdicke sollte 1.0-1.5 mm betragen.

HT Schutzwachs, 1 Ltr. Normdose ca. 11,00 €

Fluid-Film Eine gute Alternative ist Fluid-Film, es läst sich einfach verarbeiten, und ist auch noch bei starkem Rost wirksam. Durch die schnellere und stärkere Kriechwirkung schafft es Fluid-Film auch bei sehr schlechten Hohlräumen noch den Rost zuverlässig zu durchdringen und zu stoppen. Da beim Mike Sander Fett die Kriechwirkung nur im Sommer stattfindet kann es sein, dass sichder Rost in der restlichen Jahreszeit schneller ausbreitet als ihn das Fett im Sommer stoppen kann. Wenn Ihre Wahl auf Fluid-Film fällt ist es wichtig die Versieglung ca. alle 3-5 Jahre zu erneuern. Ein weiterer Vorteil von Fluid-Film ist die gute auffrischende Eigenschaft von alten, versprödeten schon vorhandenen Wachs-Hohlraumversieglungen.

MIKE SANDERS KORROSIONSSCHUTZFETT, Einziges Mittel mit Langzeitkriechwirkung, das laut Test wirklich langfristig schützen kann! Besonders in der warmen Jahreszeit kriecht es in die Flansche und heilt Rostwunden und Risse in der Beschichtung aus. Mike Sanders Korrosionsschutzfett enthält keine Lösungsmittel, daher entsteht kein Geruch im Fahrzeug. Das Fett wird auf 90°C – 100°C z.B. in einem Topf erhitzt, ist dann flüssig und wird mit einer Sprühpistole (Druckbecherpistole !) oder dem Pinsel aufgetragen. Nach dem Abkühlen ist es wieder fest und behält eine Konsistenz etwa wie Margarine. Für eine komplette Hohlraumversiegelung reichen 4 kg in der Regel aus.

Mike Sanders Korrosionsschutzfett, 4 kg = 48,00€

Betriebskosten

• Versicherung ca. 300€/a (Haftpflicht)
• Steuer LKW ca. 172 €/a
• Steuer PKW ca. 1000€/a
• Verbrauch ca. 10-14 ltr.

Import

Fahrzeug aus dem Ausland in D zulassen:

• Original KFZ Brief
• Abmeldebescheinigung dabei, falls bereist abgemeldet
• Kaufvertrag verfassen, egal ob mit Garantie oder ohne – der Vertrag dient nur als Herkunftsnachweis beim Amt
• COC Dokument, bzw. also die EWG-Übereinstimmungsbescheinigung vorhanden, falls nicht ist nicht so schlimm, aber erleichtert das Ganze
• Danach zum TÜV fahren und ein Gutachten nach §21 Straßenverkehrzulassungs-Ordnung anfertigen lassen inkl. Abgasuntersuchung

Danach zum Strassenverkehrsamt:

• Gültigen Personalausweis,
• Bei Vorlage des Reisepasses zusätzlich eine Meldebescheinigung (nicht älter als sechs Monate),
• Versicherungsbestätigung (ehemals Doppelkarte),
• Bescheinigung über die Abgasuntersuchung,
• Lastschrifteinzugsermächtigung / ggf. Vollmacht und Ausweis des Bevollmächtigten, falls die Ausführung des Antrages durch Dritte erfolgt,
• Unbedenklichkeitsbescheinigung des Kraftfahrt-Bundesamtes muss nicht mehr sein !!
• Vollgutachten des TÜV (§21 StVZO),
• Original-Fahrzeugpapiere des Landes, in dem das Fahrzeug zuvor zugelassen war,
• liegt die Abmeldebescheinigung dabei, falls bereist abgemeldet

TÜV

Der deutsche TÜV ist eine echte Herausforderung und eigentlich nur mit COC Dokument, bzw. also die EWG-Übereinstimmungsbescheinigung machbar. Wenn diese nicht vorhanden ist, kann sie für 150€ beim Hersteller angefordert werden. Dauert ca. 8 Wochen.

Es kostet wieder mal Kohle, aber Korrintenkacker sind so nervig, dass man die §21 Vollabnahme vielleicht doch Jemandem überlassen sollte, der weiß wie er überzeugen muss. Gerade hinsichtlich Reifen (235/85 R16), Höherlegung und LKW-Zulassung ist dieses Vorgehen zu empfehlen.

Vollgutachten:                                                                                            ca. 130,- €
Eintragung ggf. Umbauten wie Alufelgen, Tieferlegung o.ä.           ca.   40,- €
Zulassungskosten:                                                                                     ca.   60,- €
Kennzeichen:                                                                                              ca.   20,- €

Entgegen aller Diskussionen ist heute ein KAT nicht mehr eintragungsfähig. Existierende KATs haben keine ABE, nur Teilegutachten.

LKW-Zulassung

• Zulassung als LKW , Plane Spriegel
• Trennwand von min. 40 cm Höhe
• Die Personenbeförderungsfläche muss 49 % (gemessen von nicht getretenen Pedal) und die Güterbeförderungsfläche 51 % betragen, evtl. muss hinten Europalette reinpassen
• Keine Baujahrsbeschränkung

Verdeckreparatur

Sattler machen eine Scheibe für ca. 100 €- und es sollte das dickerer Material (1,5 mm) verwendet werden. Das dünne aus dem Zeltbedarf überlebt max. 1 Winter.

Kompressor

Jeder Baumarktkompressor ist geeignet, solange einen Druckbehälter hat und so um die 10-12bar schafft, dann hat man wenigstens Reserve. Der Kompressor sollte 4bar Luftdruck ununterbrochen bringen. Ein Ölabscheider für die Druckluft sollte sein, muss aber nicht. Ein Manometer für den Luftdruck ist natürlich nötig, wenn du mit 4 bar lackieren willst, freut sich deine Garage und die Nachbarn. Den richtigen Druck musst du austesten, sollte aber so um die 1-1,6bar liegen schätz ich mal.

Ausserdem musst du auf den Luftverbrauch achten, so ne Pistole braucht bei voller Leistung laut Datenblättern so um die 250Liter Luft in der Minute, schade wenn ein Kompressor diese Leistung nicht erreicht, dann musst du oft lange warten um wieder Druck zu bekommen, das macht dann keinen Spass, wenn sich der Kompressor nen Wolf läuft.

Es sollte eigentlich eine Fülleistung von um die 150Litern ausreichen

Dokumentation

TDV

Phänomenale Hilfestellung

Hans Hehl

Forum MB Wolf

Wolf Forum

Farben, Lacke, Werkzeug

Korrosionsschutz-depot

Korrosionsschutzshop

Foren G-Modell

Offroad-forum

4×4 Forum

Externe Sammlung

G-links

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EPC

Preisanfragen

Autohaus Dröge online

Werkstatt & Teile $

G-manufaktur

Sein Produzent Faouze Barkati entdeckte diese Musikrichtung, als er durch die Weltgeschichte reiste, und er beschloss, mehr über dieses musikalische Phänomen zu lernen, das vor etwa 25 Jahren entstand. Mit Fabrice Toigo, seinem zweiten Produzenten, schuf Lucenzo durch die Fusion von angolanischer und portugiesischer Musik mit Liedern auf Portugiesisch, Spanisch und Englisch einen ganz neuen, innovativen Stil. Das Ergebnis war außergewöhnlich – der Kuduro-Dancefloor war geboren. Seinen berühmten Hit „Vem Danzar Kuduro” schrieb, produzierte und mischte Lucenzo im Studio von Yanis Recordsin Paris.

Nach mehreren Nummer-1-Hits bei Radio Latina, z. B.„Emigrante del Mundo“, „Reggaeton Fever“und „Dame Reggaeton”, tatLucenzo sich für eine ebenso originellewie einzigartige Kollaboration mit Big Ali zusammen. „Vem Danzar Kuduro” vereinte die Klänge Afrikas, Portugals, Brasiliens und der Vereinigten Staaten miteinander und sorgte auf den Tanzflächen weltweit für Furore. Die virale Ausbreitung des Songs über Youtube bescherte ihm mehr als zehn Millionen Zuschauer. Er blieb in Frankreich und anderen Teilen Europas über fünf Monate lang ein Hit.

Don Omar Danza Kuduro Official Video

Doch die Proteste waren so heftig, dass sich die Stadtverwaltung jetzt zur  Entfernung des umstrittenen Kunstwerkes entschloss. “Spätestens bis Montag ist  die Statue weg”, sagte die Kulturstadträtin Maria da Luz Nolasco nach  portugiesischen Medienberichten vom Freitag. Verständnis für die empörten Bürger wollte sie allerdings nicht aufbringen.  “Es ist fast so, als ob wir ins 19. Jahrhundert zurückgekehrt wären, als die  Frauen sogar die Knöchel bedecken mussten und man selbst bei Kunstausstellungen  keine Nacktbilder zeigen konnte”, klagte sie. Man habe mit dem Werk der  37-jährigen Künstlerin Umbelina Barros niemanden beleidigen wollen, aber die  Proteste zeigten, dass es in Portugal heutzutage noch viel Prüderie gebe. Bei der “Penis-Affäre” ging es aber nicht nur um Moral, sondern auch ums  nackte Geschäft: Die Verkäufer des Fischmarktes, die in der großen Mehrheit  Frauen sind, beklagten, ihre Umsätze seien nach der Aufstellung der Statue in  den vergangenen Tagen stark zurückgegangen. “Die Kunden bleiben weg, weil die  Statue vulgär und hässlich ist”, sagte eine Sprecherin der Protestaktion. Einer der Kunden, Silvério Jesus, schimpfte in Medienberichten: “Das ist ein  Skandal, damit wird die Bevölkerung beleidigt und die Touristen bekommen ein  völlig falsches Bild von der Stadt.” Eine Zeitung schrieb, verschämte Eltern  hätten auf Fragen von Kindern bei ihren Erklärungsversuchen aus dem männlichen  Glied einfach “einen Baum gemacht”. “In der Stadt ist dies das Gesprächsthema  Nummer eins”, schrieb am Freitag das Massenblatt “Correio da Manha”.

Sollte eigentlich alles machbar sein … Actually everything should be practicable …